Зарядка електромобілів

Стан зарядки електромобілів у Північній Америці дуже схожий на війни зарядки смартфонів, але зосереджені на набагато дорожчому обладнанні.Подібно до USB-C, штекер Combined Charging System (CCS, Type 1) широко використовується майже всіма виробниками та мережами зарядки, тоді як, як Apple і Lightning, Tesla використовує власний штекер, але з більшою доступністю в мережі Supercharger.

Але оскільки Apple змушена відмовитися від Lightning, Tesla йде іншим шляхом, де вона відкриває роз’єм, перейменовуючи його на Північноамериканський стандарт зарядки (NACS), і підштовхуючи його до того, щоб стати USB-C для електромобілів у регіоні.І це може просто спрацювати: Ford і GM стали першими двома автовиробниками, які прийняли порт NACS, який також зараз визнає організація з автомобільних стандартів SAE International.

Мережа зарядних станцій для електромобілів охоплює широкий спектр зацікавлених сторін.

Європа вирішила цю проблему, змусивши всі компанії використовувати CCS2 (включно з Tesla), тоді як власники електромобілів у США роками мали справу з фрагментованими зарядними мережами, які вимагали різних облікових записів, програм і/або карток доступу.І залежно від того, чи їдете ви на Tesla Model Y, Kia EV6 чи навіть Nissan Leaf із несправним роз’ємом CHAdeMO, вам краще сподіватися, що на станції, на якій ви зупинитесь, є потрібний вам кабель — і він справний.

16A 32A 20ft SAE J1772 & IEC 62196-2 Зарядний блок