Де міські жителі заряджатимуть свої електромобілі?

Власники будинків з гаражами можуть легко заряджати свої електромобілі, але не мешканці квартир.Ось що потрібно, щоб розетки були скрізь у містах.

Отож, у вас є гарний будинок із гаражем, де ви можете заряджати свій електромобіль — ви живете в майбутньому.Ви також — вибачте! — далекі від оригіналу: 90 відсотків власників електромобілів у США мають власні гаражі.Але горе городянам.Зарядних пристроїв, вбудованих у квартирні автостоянки, небагато.І ніби паркування в місті – це ще не кошмар, конкуренція за зручні для розетки вуличні місця залишає електромобілі в безвиході від електрики, яка дає їм життя.Чи могли б ви зламати лінії електропередач і протягнути шнур у свою Tesla?Звичайно, якщо ви віддаєте перевагу своїм біологічним особливо хрустким стравам.Але з’являється кращий шлях, тому що розумні люди працюють над тим, щоб забезпечити енергією спраглі міські електромобілі.

Це гарна новина, тому що перетворення транспортних засобів із задимлених міст на електричні стане важливою частиною будь-якого плану запобігання подальшій зміні клімату.Але переконати міських жителів сісти на електромобілі важко.Навіть ті, хто подолав занепокоєння щодо заряду батареї, побачать, що там не так багато місць для її зарядки.Комусь доведеться це виправити, каже Дейв Маллані, який вивчає електрифікацію як керівник групи безвуглецевої мобільності в Інституті Скелястих гір, дослідницькій організації, що займається питаннями сталого розвитку.«Зараз цілком зрозуміло, що електромобілі приходять, і вони швидко наситять ринок заможних людей гаражами», — каже він.«Їм потрібно вийти за межі цього».

Отже, мета зрозуміла: створювати більше зарядних пристроїв.Але в густонаселених місцях одвічне питання: де?І як гарантувати, що вони будуть не тільки доступними, але й достатньо дешевими, щоб ними міг користуватися кожен?

«Я не впевнена, що існує універсальна стратегія», — сказала Поллі Троттенберг, заступник міністра транспорту США, під час розмови зі ЗМІ у четвер.Вона б знала: Троттенберг донедавна очолював Департамент транспорту в Нью-Йорку, де вона керувала неабиякою часткою експериментів із зарядки електромобілів.Принаймні гроші є на шляху, щоб допомогти містам це зрозуміти.У федеральному законопроекті про інфраструктуру передбачено 7,5 мільярда доларів на підтримку ще сотень тисяч громадських зарядних станцій.Штати, включаючи Каліфорнію, яка пообіцяла припинити продаж нових автомобілів, що працюють на газу, до 2035 року, також мають програми, спрямовані на створення більшої кількості зарядних пристроїв.

Проте, якою б не була стратегія, вирішення проблеми є життєво важливим, якщо міста — і федеральні органи — хочуть дотримуватися більших цілей щодо покращення справедливості, доступності та расової справедливості, які багато політиків назвали пріоритетними.Зрештою, люди з низьким рівнем доходу не можуть перейти від традиційних автомобілів до електричних, доки не отримають достатнього доступу до доступної зарядної інфраструктури.Капіталістична спокуса полягала б у тому, щоб дозволити приватним компаніям боротися за те, хто зможе поставити більше зарядних пристроїв у більшій кількості місць.Але це ризикує створити зарядні пустелі, як у США вже є харчові пустелі, бідні квартали, де продуктові мережі не турбуються про відкриття магазинів.Державні школи в США мають схожу структурну нерівність: чим вища податкова база, тим краща місцева освіта.І оскільки бізнес із зарядних пристроїв, що все ще зароджується, зараз насправді досить похмурий, уряду, ймовірно, доведеться продовжувати спрямовувати ресурси чи субсидії в громади з низькими доходами, щоб переконатися, що вони включені, коли економіка електромобілів підніметься.

Перетворення плати на громадське благо, що фінансується платниками податків, а не на черговий корпоративний захват готівки, може сприяти запровадженню електромобілів у малозабезпечених міських районах — вони навіть можуть отримувати електроенергію від сонячних батарей, що належать громаді.Вилучення з доріг автомобілів, що працюють на газі, покращить місцеву якість повітря, яка набагато гірша для бідних і кольорових людей.Встановлення зарядних пристроїв у населених пунктах із обмеженими ресурсами буде особливо важливим, оскільки покупці в цих регіонах, швидше за все, володітимуть вживаними електромобілями зі старими акумуляторами, які не мають оптимального запасу ходу, тому їм знадобиться більш стабільна зарядка.

Але підтримка мешканців цих місць буде критично важливою, тому що кольорові громади звикли до «нейтрального або доброго нехтування, а іноді навіть прямо зловмисних [транспортних] політичних рішень», — каже Андреа Марпіллеро-Коломіна, консультант із чистого транспорту компанії GreenLatinos, неприбуткова організація.Для спільнот, які не знайомі з електромобілями, які можуть залежати від заправок або звичайних авторемонтних майстерень для роботи, раптова поява зарядних пристроїв може виглядати як передвісник джентрифікації, каже вона, — фізична ознака того, що їх замінюють.

Деякі міські райони вже експериментують із новими стратегіями зарядки, кожна з яких має свої переваги та недоліки.Великі міста, як-от Лос-Анджелес і Нью-Йорк, і менші, як-от Шарлотт, штат Північна Кароліна, і Портленд, штат Орегон, перехопили яскраві ідеї з Європи та встановлюють зарядні пристрої біля вуличних місць, іноді навіть біля вуличних ліхтарів.Їх часто дешевше поставити, оскільки приміщення або стовп, швидше за все, належить місцевій комунальній службі чи місту, а необхідна проводка вже є.Водіям також може бути легше отримати доступ до них, ніж навіть до зарядного пристрою на заправній станції: просто припаркуйтеся, підключіть і йдіть.